Kurz gesagt, war ein wirtschaftlicher Betrieb der Lok nicht mehr möglich.

Trotz guter und regelmäßiger Pflege, die die Lok ohne Zweifel bei Stern & Hafferl erfahren hat, rechnen sich notwendige Revisions- und Reparaturarbeiten ab einem gewissen Zeitpunkt nicht mehr. Ähnlich wie beim Straßenverkehr, müssen auch Schienenfahrzeuge regelmäßig zur Hauptuntersuchung, allerdings steigen hier die Anforderungen stetig, sodass es oftmals nicht mit dem Erhalt des Zustands getan ist. Zudem ist diese Untersuchung so aufwendig, dass das Bestehen außer Frage stehen sollte. Die Betriebszeit der Lok wurde auf ein Maximum ausgedehnt und ausgeschöpft.

Einzig der Einsatz auf einem eigenen Gleiskörper als Museumsbahn wäre denkbar, auch wenn dieser Bereich nicht frei von Anforderungen ist. Hier müssen aber zusätzlich zwei Eigenschaften passen: Spurweite und Spannung. Viele Museumsbahnen haben entweder keinen Fahrdraht, sind aber normalspurig (z.B. Eisenbahnmuseum Bochum) - oder haben einen Fahrdraht, aber eine Meterspur (z.B. Bergischen Museumsbahnen). Auch im musealen Umfeld spielt die Wirtschaftlichkeit eine Rolle, denn auch diese Vereine müssen ihre Arbeitskraft gut einteilen und fokussieren sich in erster Linie auf die Klassiker und Publikumsmagnete. Für uns Wuppertaler hat die Lok einen besonderen, geschichtlichen Wert und sollte darum auch hier in der Stadt ihren Ruhestand erleben dürfen.

Letzten Endes hätte natürlich jeder (Museumsbahnen sowie Unternehmen) die Lok erwerben und einer weiteren Nutzung zuführen können. Unser Anliegen war es, sie vor der Verschrottung zu bewahren und für jede Wuppertalerin und jeden Wuppertaler sichtbar zu machen.

Einen Aufstellort für die Lok zu finden, war tatsächlich nicht einfach. Natürlich war unser Hauptanliegen, dass sie sicher steht, bestenfalls in einer belebten Umgebung.

Da wir uns als Arbeitsgruppe schon seit dem Baubeginn des Rad-Wanderweges um die Sicherung, Restaurierung und Aufstellung von originalen Bahnteilen entlang der Trasse kümmern, wissen wir: Dichte Besiedlung schützt keineswegs vor Vandalismus. Zudem bekommen wir einen Zielkonflikt dadurch, dass es unser Anliegen ist, die Lok sichtbar zu machen, also bewusst dort aufzustellen, wo Menschen sind und nicht auf einem bewachten Betriebsgelände, von dem nur die Kenner wissen.
Bei der Wahl des Grundstücks kommen aber noch weitere Aspekte hinzu: Waagerechte Flächen sind in Wuppertal wertvoll und wir wollen keine Mietverpflichtung mit dauerhaften Kosten eingehen. Zudem muss der Grund tragfähig sein und es muss die Anlieferung der Lok mit Schwertransport und Kränen möglich sein. Allein diese Randbedingungen schließen viele Standorte aus.

Der aktuelle Standort ist vielleicht nicht perfekt, aber er erfüllt viele unserer Anliegen: Wir sind am Fuß der Strecke, die die Lok über Jahrzehnte befahren hat, haben also den historischen Bezug. Wir sind zudem nah an den Bürgerinnen und Bürgern und haben die Möglichkeit, eine Verbindung zum einzig erhalten Nordbahntrassengleis zu schaffen.
Durch funktionstüchtige Weichen, ein restauriertes Stellwerk, einen belebten Bahnhof, Signale, Güterwagon und regen Schienenverkehr mit der Draisine, ist die Lok in bester Gesellschaft.

Zu Beginn sei erwähnt, dass eine technische Funktionstüchtigkeit keineswegs bedeutet, dass die Lok auch betrieben werden darf.

Tatsächlich fehlt der Lok aber nichts, was sie davon abhalten würde, aus eigener Kraft zu fahren (und auch zu bremsen). Es kursiert zwar das Gerücht, dass sie durch den Transport beschädigt wurde und nun der Langträger verbogen ist, allerdings ist dieser augenscheinliche Schaden bereits vor schätzungsweise über 20 Jahren entstanden und seitdem hat die Lok bestens ihren Dienst verrichten können. Die Behauptung einer Schädigung stützte sich auf die Interpretation von Fotos (Lok Report, Ausgabe 10/23) der angehobenen Lok, die bereits kurze Zeit später widerlegt wurde (Lok Report, Ausgabe 01/24). Jede Arbeit an der Lok war natürlich sachgerecht, inklusive Transport nach Wuppertal.

Alle Instandhaltungsarbeiten an der Lok, werden von uns so durchgeführt, dass sie technisch betriebsbereit bleibt. Wir werden also keinerlei Änderungen vornehmen, die die Funktion beeinträchtigen oder irreversibel sind. Bewusst haben wir ein längeres Gleisstück vorgehalten, um die Lok bewegen zu können (siehe Foto). Auch die parallele Aufstellung zur Draisinenstrecke, dem einzig verbliebenen Stück Nordbahntrasse, ist keineswegs Zufall, sondern eröffnet die Möglichkeit der Verbindung beider Gleiskörper.

Seit der Anlieferung wird der Zustand der Lok stetig besser. Vieles passiert im Verborgenen und von Innen nach Außen. Natürlich würden wir uns auch lieber um Aufarbeitung statt um die Sicherung kümmern, aber wir sind flexibel.

Die Planung für eine Überdachung bestand schon vor dem Kauf der Lok! Allerdings will auch das gut geplant sein und wird, wie auch Kauf, Transport und Instandhaltung, nur durch ehrenamtliche Kräfte und möglichst unter Einbezug von Sponsoren umgesetzt.

Mittlerweile haben wir einen zertifizierten Tragswerksplaner für unser Projekt gewinnen können. In den nächsten Wochen wird das Konzept stehen und der Bau sollte im Jahr 2025 abgeschlossen werden können.

Ein neues Dach hat die Lok schon direkt nach ihrer Ankunft bekommen (siehe Foto), damit der Führerstand trocken bleibt. Alle anderen Teile der Lok sind soweit dicht, dass das Innere bestens geschützt ist.

Originale Masten aus Wuppertal wurden bereits restauriert und liegen zum Einbau bereit. Natürlich nur zur Dekoration und ohne Spannung. Der Pantograf wurde bereits aufgearbeitet und auf einem komplett erneuerten Dachaufbau montiert.
Ein Prellbock wird derweil restauriert und vor der Lok aufgebaut, ebenfalls ein historisches Original von 1912 eines Gleisanschlusses in Kemna

Noch befinden sich viele Baustellen um und in der Lok, daher gibt es hier noch keine genauere Planung. Es ist uns aber ein Anliegen, die Lok auch zugänglich zu machen und ihre Geschichte zu erzählen.